在越来越多车厂渐渐告别大排气量期间的今天，梅赛德斯-AMG较着还不筹办这样快放下V8。近日，梅赛德斯-飞奔CEO Ola Källenius在禁受国外媒体采访时阐明，全新一代的4.0L双涡轮增压V8引擎仍是插足竖立阶段，况兼畴昔将会领有三种不同等第的版块。

包括鄙俚梅赛德斯-飞奔车型使用的版块、AMG高性能版块，以及里面被称为 “Go Crazy” 的终极AMG版块。单单这个名字，就仍是让大众道能车迷运行高兴了。

凭据现时公布的音信，这颗新一代V8最大的重心之一，便是继承了Flat-Plane Crank平面曲轴联想。以前AMG大无数V8都继承传统Cross-Plane曲轴，优点是低转扭力健硕、声浪丰足，但污点是转速响应莫得那么机敏。而Flat-Plane曲轴则皆备不同，它更像法拉利超跑的作风，领有更快的转速攀升、更平直的能源响应，以及更高的极限输出能力。

节略来说，畴昔AMG的 V8，可能会比以前愈加惊惶。不外以前Flat-Plane（平面曲轴）V8也有昭着污点，举例转动较大、运转粗拙，以及高频杂音昭着，因此大无数品牌都会把这种联想放在超等跑车上，而不是豪华轿车。但梅赛德斯-飞奔暗意，他们仍是告捷措置这些问题，甚而仍是当先把这套手艺放进本年小改款的S-Class之中。

没错，现时新款S-Class所使用的那具4.0L Twin Turbo V8，其实仍是是这套新一代引擎的“基础版块”。现时这套能源仍是唐突输出390kW与750Nm，对于一辆豪华旗舰轿车来说，这数据仍是绝顶夸张。但真实让东说念主期待的，其实如故畴昔AMG的高阶版块。

尤其是阿谁被称为 “Go Crazy” 的终极版块。天然官方现时还莫得公布最终规格，不外国外媒体仍是运行计算，这套能源畴昔极有可能打破1000Hp大关。原因其实很节略，因为这具4.0L V8的后劲早就仍是被讲明注解。现时阿斯顿马丁Valhalla所使用的AMG养殖版块，就仍是领有跳跃1100Hp的空洞输出能力，因此这代表AMG的V8平台，其实早就具备四位数马力后劲。

淌若畴昔梅赛德斯-AMG再进一步取悦Hybrid电机、更高增压值，开云(中国)以及最新E-Performance系统的话，那么所谓的 “Go Crazy Version”，确凿有契机酿成一头跳跃1000Hp的性能怪兽。况兼别忘了，现时AMG仍是越来越趣味Hybrid Performance手艺，他们并不筹办皆备袪除燃油能源，而是但愿通过电气化系统，把传统V8的性能推向全新高度。

这也意味着，畴昔AMG的旗舰车型，很可能会出现一种很夸张的组合：既有V8的焦虑声浪，又有电机斯须爆发的扭力。这种玩法，其实比单纯EV更让许多性能车迷热血。

现时外界推测，这颗新一代V8畴昔将会搭载于梅赛德斯-AMG CLE 63 Coupe，同期还有可能插足行将登场的Mythos系列限量车型。这个Mythos系列被视为梅赛德斯-飞奔畴昔最顶级、最豪恣的性能居品线，因此所谓的 “Go Crazy” 版块，很大契机便是为这些车型而生。

另外，对于下一代梅赛德斯-AMG C63是否会再行回来V8，现时也运行出现越来越多计议。毕竟现行C63改用四缸Hybrid后，天然性能数据绝顶强，但商场响应昭着比以前冷淡许多，许多AMG老车迷弥远如故更哀悼V8的声浪与秉性。因此现时外界广大觉得，AMG里面其实仍在再行评估畴昔C63的能源场地。

值得一提的是，AMG高层也显现，他们现时正在大幅缩减能源系统声威，畴昔将从原来跳跃10种引擎，精简至仅剩4大中枢平台。而这颗新一代V8，将会成为AMG畴昔最伏击的中枢之一。换句话说，梅赛德斯-AMG并莫得准备袪除汽油性能车。

违犯，他们看起来更像是思在这个期间为止之前，把V8的后劲透彻压榨到极限。凭据现时音信，这具全新一代AMG V8瞻望会在2026年底当先于国外商场认真登场，而真实最豪恣的高阶版块，肯定还会在之后才认真亮相。

但有少量仍是绝顶昭着：AMG并不筹办闲隙地为止V8期间。他们更像是准备开云(中国)，在终末阶段狠狠干一次大的。